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当画出马泽平的圈速曲线时，哈斯工程师们就知道第9的位置基本保不住了。然而看到这一幕，从斯泰纳到换胎技师，车队上下都发出了遗憾的叹息。
可是缠斗仍在进行，马泽平的工程师原则上不能说话干扰车手，况且他能说什么呢？安慰的话没有什么用。
“玉ki，尽快超越马泽平。”
另一边，小红牛的工程师却直截了当，给角田下了车队指令。策略组看出了马泽平的挣扎和强硬防守，心想如果角田趁对手立足未稳快速过掉，身后的莱科宁和佩雷兹，甚至追上来的拉塞尔都会被马泽平缠住，将是相当利好的局面。
角田何尝没有这种心思，于是在马泽平回到赛道的第一秒，就从内线抽头！
6号弯的内线是7号弯的外线，角田的进攻选择似乎并不明智。然而马泽平刚回赛道正在重新加速，角田的时速已经到了200公里每小时，这种优势足够抹平路线差异。
马泽平深知这点，他向右切线，如同防守佩雷兹一样放弃赛车线，纯粹阻挡对手！
但是他忘了，这次他的对手不止角田。
“角田被挡住了，莱科宁迅速走外线，他成功了！kimi精彩的一过二使自己进入了积分区！马泽平滑落到第11，角田掉到第12，而身后的佩雷兹只距离0.6秒！”
“f**k！”
角田向来就有“路怒症”的外号，遇到这种情况他也急了。过7号弯后角田占据内线，挤压马泽平空间后轻松超越，后者即使有系统，也毫无还手之力！
佩雷兹则成了除马泽平外最大的输家，因为他没有占到这一波红利，在马泽平稳住阵脚后才追到后面。
这下布伦德尔笑了：“马泽平又出现在佩雷兹的身前！他能复制之前的神奇防守吗？”
遇到这事，解说嘉宾说话也带上了点东方某神秘解说员的风采：“那赛后我们可能会看到一场拳击比赛了。”
然而几十秒后，所有吃瓜群众都大失所望。因为在最后一弯，马泽平主动让出内线，把佩雷兹放了过去！
“哦，天哪！”
见到这猝不及防的事实，连布伦德尔都有点扫兴，“面对佩雷兹的追击，马泽平没有做任何抵抗，仿佛让车一般使对手超了过去。”
解说嘉宾说：“马泽平像是心态崩了，看起来比赛的艰难让这名新秀很沮丧。”
布伦德尔叹口气，说道：“克服挫折是每位优秀车手必须学习的一课，但愿这场比赛不会成为马泽平的昙花一现。”
马泽平的情绪却不像大家想象中那样，他仔细检查确保没有打开tr按钮后，问道：“系统，快点回来！为什么要把佩雷兹让过去？”
系统回答：“系统所做的决定都是基于当前情况下最佳的选择。其中包括轮胎情况，车手排名，车队指令等多方面因素。比如第11圈时，如果车队否决了你防守佩雷兹的提议，系统也会放掉佩雷兹的。”
“原来这么智能！”
马泽平不得不惊叹。
仅仅一圈，马泽平就从第9名瞬间跌落到第13名，哈斯车队的p房内陷入了沉寂。
“米克回来了！”
这时，早早退赛的米克舒马赫返回了车队。
米克舒马赫的工程师加里-甘农迎上来，关切的问：“米克，你还好吧？”
“还好。”
米克舒马赫情绪非常低落，“对不起各位。”
加里-甘农安慰道：“没事米克......我们都知道赛车很难驾驶，没有人责怪你。”
米克舒马赫沉默许久，忽然说道：“但是你看到了，尼基塔开得很好。如果不是轮胎无法进入工温度，他能取得积分的。”
听到这话，加里-甘农语塞，不知道该怎么回答。
车队除了两名车手存在亦敌亦友的竞争关系外，车队内部同样面临竞争。f1是一项团队运动，车手的成绩不仅代表着车手个人能力，也可以反映出身后车组人员的水平。对加里-甘农来说，马泽平今天在表现上对米克的碾压之势让他很郁闷。所以当听到米克消极的话语，他不知道怎么安慰车手。
良久之后，加里-甘农才拍拍米克舒马赫的肩膀：“不要想了，米克，先去混合采访区吧。”
此后比赛就进入了无聊的长距离阶段，马泽平的圈速有所提升，但是无法拉近与前车的差距，好在身后的奥康同样追不上。从alpine车队角度上来说，一名车手退赛，另一名缺乏速度，本站比赛是令人失望的。
到了第44圈，在大多数车手二停后，马泽平进站换上软胎。不料场上争积分无望的形势似乎影响到了车组人员，换胎速度让观众大跌眼镜，直接来到了9.8秒！
率先进站换硬胎的奥康顺利完成undercut，当然对于他们来说，翻掉哈斯不是什么值得骄傲的事情，工程师们更不会为此欢呼。
“完了，拉塞尔也要过去了！”
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